Bisakah Anda mengemudi dengan pengatur kendur yang rusak?

Jawaban Langsung: Bisakah Anda Mengemudi Dengan Pengatur Slack yang Rusak?

Jawaban singkatnya adalah sama sekali tidak. Anda tidak dapat mengemudikan kendaraan komersial secara legal atau aman dengan penyetel kendur yang rusak, tidak berfungsi, atau tidak disetel dengan benar. Di mata Departemen Perhubungan (DOT) dan inspektur keselamatan, ada yang rusak pengatur kendur adalah pelanggaran "di luar layanan". Jika Anda ketahuan mengoperasikan kendaraan dengan cacat ini, truk Anda akan segera dilarang terbang di lokasi pemeriksaan.

Di luar konsekuensi hukum, mengemudi dengan pengatur kendur yang rusak berarti setidaknya salah satu roda Anda rusak daya pengereman terganggu atau tidak ada daya pengereman sama sekali. Dalam pemberhentian darurat, ketidakseimbangan ini dapat menyebabkan jackknifing, bertambahnya jarak berhenti, atau hilangnya kendali kendaraan sepenuhnya.

Risiko Kegagalan Mekanis Langsung

Penyetel kendur adalah penghubung penting antara pushrod ruang rem dan S-cam yang memaksa sepatu rem menempel pada tromol. Jika komponen ini rusak, keselarasan mekanis sistem rem udara akan rusak.

Rem Memudar dan Panas Berlebih

Jika penyetel kendur gagal sehingga membuat sepatu rem terlalu dekat dengan tromol (penyetelan berlebihan), rem akan "seret". Gesekan yang terus-menerus ini menghasilkan panas yang sangat besar, bahkan seringkali melebihi panas yang dihasilkan 500 derajat Fahrenheit dalam hitungan mil. Panas ini dapat mengkristalkan kampas rem, melelehkan segel roda, dan bahkan memicu kebakaran roda.

Hilangnya Stroke Efektif

Sebaliknya, jika penyetel kendur otomatis gagal mengatasi "kekenduran" karena lapisannya aus, batang penekan harus bergerak lebih jauh untuk mengerem. Jika pushrod mencapai ujung wadahnya (bagian bawah keluar) sebelum sepatu mengenai drum, Anda sudah berhasil gaya pengereman nol di roda itu. Hal ini khususnya merupakan bencana besar pada downgrade yang lama, di mana drum mengembang karena panas, sehingga semakin meningkatkan jarak yang harus ditempuh sepatu.

Konsekuensi Hukum dan Inspeksi DOT

Selama Inspeksi Standar Amerika Utara Tingkat I, penyetel kendur dan kayuhan batang penekan merupakan salah satu item yang paling banyak diteliti. Peraturannya hitam putih mengenai batas penyetelan rem.

Jika pemeriksa menemukan bahwa pengatur kendur otomatis Anda tidak memenuhi toleransi ini, hal berikut mungkin terjadi:

• Kendaraan ditempatkan Di Luar Layanan (OOS) , artinya suku cadang tersebut tidak dapat dipindahkan sampai ada mekanik bergerak yang menggantikan suku cadang tersebut.
• Denda yang berat, seringkali berkisar antara $500 hingga $2,500 tergantung pada yurisdiksi dan riwayat operator.
• Poin signifikan ditambahkan pada skor CSA (Kepatuhan, Keamanan, Akuntabilitas) operator, yang dapat meningkatkan premi asuransi.

Mengapa Anda Tidak Harus Hanya "Menyesuaikan" Pengatur Slack Otomatis yang Rusak

Kesalahan umum di antara pengemudi yang tidak berpengalaman adalah mencoba mengencangkan pengatur kendur otomatis yang gagal secara manual agar dapat lolos pemeriksaan. Hal ini berbahaya karena beberapa alasan.

Penyetel kendur otomatis dirancang untuk menjadi komponen "lepas tangan". Jika penyetelan berhenti, itu karena gigi dalam terkelupas, kopling selip, atau batang aktuator patah. Menyesuaikan ASA secara manual adalah perbaikan sementara yang menutupi kegagalan mekanis. Dalam beberapa kali penggunaan rem, kekenduran akan kembali terjadi, dan Anda akan kembali mengemudi dengan rem yang tidak aman.

Faktanya, banyak pabrikan yang memperingatkan bahwa menyetel ASA secara manual dapat semakin merusak gigi bagian dalam, sehingga lebih mungkin terjadi kegagalan total saat pengereman mendadak.

Bahaya Ketidakseimbangan Pengereman

Saat Anda mengemudi dengan satu pengatur kendur yang rusak, Anda tidak hanya kehilangan 10% atau 20% tenaga pengereman Anda; Anda menciptakan ketidakseimbangan yang berbahaya. Dalam keadaan panik berhenti, roda dengan pengatur kendur yang berfungsi akan terkunci atau aktif sepenuhnya, sedangkan roda dengan pengatur kendur yang rusak tidak melakukan apa pun. Hal ini menciptakan a titik poros untuk trailernya.

Pada jalan licin, ketidakseimbangan ini merupakan penyebab utama terjadinya jackknifing traktor-trailer. Fisika seberat 80.000 pon yang bergerak dengan kecepatan 65 mph memerlukan setiap rem untuk menarik bebannya. Mengandalkan 9 dari 10 rem adalah resep terjadinya tabrakan banyak kendaraan.

Langkah Konstruktif: Apa yang Harus Dilakukan Jika Anda Mencurigai Kegagalan

Jika pemeriksaan pra-perjalanan Anda menunjukkan adanya masalah, ikuti langkah-langkah konstruktif berikut agar tetap aman dan legal:

• Verifikasi Pukulan: Gunakan tanda kapur pada pushrod dan mintalah seseorang menginjak rem untuk mengukur jarak tempuh yang tepat.
• Periksa Pelumasan: Terkadang penyetel yang "lengket" hanya membutuhkan gemuk berkualitas tinggi untuk melepaskan pawl bagian dalam.
• Ganti, Jangan Perbaiki: Penyetel kendur relatif murah (biasanya $50 hingga $150 untuk bagian tersebut). Biaya derek atau kecelakaan jauh lebih tinggi.
• Periksa Perangkat Keras: Pastikan pin clevis dilumasi dan pegas balik tidak patah.