(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Tidak, tidak semua truk memiliki pengatur kekenduran. Apakah sebuah truk dilengkapi dengan komponen-komponen ini sepenuhnya bergantung pada sistem pengeremannya. Secara khusus, pengatur kendur adalah bagian mendasar dari sistem rem udara yang ditemukan pada kendaraan komersial tugas berat (truk Kelas 7 dan Kelas 8). Truk tugas ringan, seperti pikap standar (Kelas 1-3), dan banyak truk boks tugas sedang menggunakan sistem pengereman hidrolik, yang tidak menggunakan mekanisme penyetel kendur untuk menjaga jarak bebas sepatu rem atau bantalan rem.
Sementara hampir setiap semi-truk dan trailer di jalan saat ini memiliki fitur pengatur kendur otomatis , kendaraan dengan rem cakram atau rem tromol hidrolik mengandalkan piston yang dapat menyetel sendiri atau penyetel roda bintang yang terletak di dalam rakitan roda, bukan pada lengan penghubung eksternal.
Untuk memahami mengapa beberapa truk kekurangan bagian ini, kita harus melihat bagaimana gaya diterapkan pada roda. Desain mekanis sistem rem menentukan perlunya lengan penyetelan eksternal.
Truk-truk besar menggunakan udara bertekanan untuk mendorong diafragma di dalam ruang rem. Gerakan linier ini perlu diubah menjadi gaya rotasi untuk memutar S-cam dan melebarkan sepatu rem. Itu pengatur kendur bertindak sebagai lengan tuas untuk konversi ini. Karena udara dapat dikompresi dan kampas rem menjadi aus, diperlukan cara mekanis untuk mengatasi "kekenduran" tersebut agar pushrod tidak terlalu memanjang.
Dalam sistem hidrolik, minyak rem (yang tidak dapat dimampatkan) bergerak melalui saluran untuk mendorong piston langsung ke bantalan atau sepatu. Saat bantalan aus, lebih banyak cairan yang tertinggal di kaliper untuk menjaga bantalan tetap dekat dengan rotor. Oleh karena itu, tidak ada "lengan" atau hubungan eksternal yang dapat disesuaikan. pengatur kendur tidak ada dalam pengaturan ini.
Peringkat Berat Kendaraan Kotor (GVWR) sering kali merupakan indikator terbaik untuk mengetahui apakah Anda akan menemukannya pengatur kendur pada sasis. Umumnya, kendaraan apa pun dengan GVWR lebih dari 26.001 pon harus memiliki rem udara, dan juga penyetel.
| Jenis Kendaraan | Minyak Rem/Sedang | Memiliki Slack Adjuster? |
|---|---|---|
| Kelas 1-3 (Pickup/Van) | Cairan Hidraulik | Tidak |
| Kelas 4-6 (Truk Kotak Sedang) | Hidrolik atau Udara | Bervariasi (Hanya Model Udara) |
| Kelas 7-8 (Semi-Truk) | Udara Terkompresi | Ya (Wajib) |
| Bus Transit/Sekolah | Udara Terkompresi | Ya |
Penting untuk dicatat bahwa bahkan di antara truk yang memiliki suku cadang ini, teknologinya telah berubah. Sebelum tahun 1994, banyak truk dilengkapi dengan penyetel manual yang mengharuskan mekanik memutar baut secara fisik untuk mengencangkan rem. Namun, peraturan federal di Amerika Serikat (FMVSS 121) mengamanatkan bahwa semua truk baru dibuat setelahnya 20 Oktober 1994 , harus dilengkapi dengan pengatur kendur otomatis .
Mandat ini diperkenalkan untuk mengurangi frekuensi kecelakaan terkait rem yang disebabkan oleh rem yang tidak disetel. Saat ini, jarang ditemukan penyetel manual dan biasanya terbatas pada truk antik atau truk "pameran" yang sudah ada sebelum peraturan tersebut.
Orang mungkin bertanya-tanya mengapa trailer berat tidak hanya menggunakan sistem hidrolik yang lebih sederhana. Penyebabnya adalah faktor “kopling”. Saluran udara jauh lebih mudah untuk disambungkan dan diputuskan antara traktor dan trailer menggunakan "tangan senang" tanpa kehilangan cairan atau memasukkan gelembung udara ke dalam sistem. Karena trailer hampir secara eksklusif menggunakan rem udara, maka hampir semua trailer menggunakan rem udara semua dilengkapi dengan pengatur kendur pada setiap poros yang direm.
Jika Anda tidak yakin apakah truk Anda memilikinya, Anda dapat melakukan pemeriksaan visual singkat. Lihat di belakang hub roda untuk mencari tabung melingkar yang besar (ruang rem). Jika Anda melihat a batang baja yang menonjol dari tabung itu dan menghubungkan ke tuas yang berada pada poros bergaris, Anda melihat a pengatur kendur . Jika Anda hanya melihat selang karet fleksibel masuk langsung ke kaliper logam yang "menjepit" cakram, Anda memiliki sistem cakram hidrolik atau udara yang mungkin menggunakan metode penyesuaian internal berbeda.
Menariknya, bahkan modern rem cakram udara (yang menjadi populer di truk Kelas 8) memiliki mekanisme internal yang menjalankan fungsi "penyesuaian kendur", tetapi tidak memiliki "lengan" eksternal tradisional yang biasa dilihat dan diperiksa oleh pengemudi selama inspeksi pra-perjalanan CDL.
