Prosedur standar untuk memundurkan pengatur kendur adalah sekitar 30 hingga 40 putaran penuh baut penyetel manual — atau hingga sepatu rem ditarik sepenuhnya dari tromol dan roda berputar bebas tanpa hambatan. Untuk automatic slack adjuster (ASA), proses pelepasannya sedikit berbeda: Anda melepaskan mekanisme pawl dan mematikan adjuster secara manual hingga gerak pushrod sesuai spesifikasi atau rem bebas dari tromol. Jumlah putaran yang tepat bervariasi tergantung pada merek, model, dan kondisi penyetelan rem saat ini, namun 30–40 putaran merupakan garis dasar yang dapat diandalkan untuk sebagian besar sistem rem tromol S-cam.
Hal ini paling penting ketika Anda perlu melepas tromol rem, mengganti sepatu rem, atau melakukan pekerjaan gandar yang mengharuskan roda berputar bebas. Terburu-buru dalam melakukan langkah ini — atau tidak mengetahui jumlah putaran yang benar — dapat mengakibatkan tergoresnya tromol, lapisan kampas rem robek, atau kerja rem tidak sempurna. Di bawah ini adalah rincian lengkap proses, kesalahan umum, dan variasi spesifik sistem.
Penyetel kendur adalah lengan tuas mekanis yang mengubah gaya linier dari batang dorong ruang rem udara menjadi torsi rotasi yang diterapkan pada poros bubungan. Pada sistem rem tromol S-cam — konfigurasi paling umum pada truk, trailer, dan bus Kelas 7 dan Kelas 8 — pengatur kendur berada di antara ruang udara dan poros S-cam. Tugasnya adalah mempertahankan keunggulan mekanis yang konsisten seiring dengan rusaknya kampas rem seiring berjalannya waktu.
Saat lapisan aus, jarak antara lapisan dan drum bertambah. Penyetel mengimbanginya dengan memutar S-cam sedikit, menjaga gerakan batang penekan dalam batas legal tidak lebih dari 2 inci (50,8 mm) untuk ruang langkah panjang standar, atau tidak lebih dari 1,75 inci untuk ruang langkah standar. Saat Anda melakukan pekerjaan rem dan perlu melepas tromol atau memasang sepatu baru, lapisan tersebut harus ditarik menjauh dari permukaan tromol. Saat itulah mematikan pengatur menjadi penting.
Memahami tipe yang Anda gunakan akan mengubah prosedur back-off secara signifikan:
Gagal melepaskan pawl pada penyetel otomatis sebelum berbelok dapat merusak mekanisme ratchet internal, menyebabkan penyetel tidak berfungsi dan memungkinkan pukulan batang dorong melampaui spesifikasi — yang merupakan masalah keselamatan dan kepatuhan yang serius.
Proses di bawah ini berlaku untuk konfigurasi rem tromol S-cam standar yang ditemukan pada sebagian besar truk dan trailer tugas berat di Amerika Utara. Selalu ganjal roda dan sangkar rem pegas sebelum melakukan pekerjaan rem apa pun.
Dalam praktiknya, kebanyakan teknisi melaporkan 25 hingga 40 putaran untuk rem yang disetel dengan baik dalam kondisi normal. Rem yang sudah berada di luar batas penyesuaian — dengan lapisan yang aus atau jarak bebas yang berlebihan — mungkin hanya memerlukan 10 hingga 15 putaran. Satu set sepatu yang baru diganti dengan ketebalan lapisan maksimum mungkin memerlukan 45 putaran atau lebih untuk dapat ditarik kembali sepenuhnya.
Jumlah putaran yang diperlukan untuk memundurkan pengatur kendur berhubungan langsung dengan seberapa jauh jarak lapisan dari drum. Tabel di bawah ini memberikan perkiraan praktis berdasarkan kondisi lapisan:
| Kondisi Rem | Perkiraan Kesenjangan Lapisan-ke-Drum | Diperkirakan Ternyata Mundur |
|---|---|---|
| Sepatu yang baru dipasang (ketebalan penuh) | 0,005–0,010 inci (diatur dengan benar) | 40–50 putaran |
| Keausan normal, disetel dengan benar | 0,010–0,020 inci. | 30–40 putaran |
| Lapisan dipakai sampai usia paruh baya | 0,020–0,030 inci. | 20–30 putaran |
| Lapisan usang, mendekati batas | 0,030–0,050 inci. | 10–20 putaran |
| Rem di luar penyesuaian (langkah berlebihan) | 0,050 masuk. | 5–15 putaran |
Angka-angka ini mengasumsikan sistem S-cam standar dengan pitch ulir yang menghasilkan secara kasar Pergerakan lapisan 0,025 inci per putaran penuh dari baut penyetel. Penyetel Haldex, Gunite, dan Meritor semuanya berada dalam kisaran ini, meskipun terdapat perbedaan kecil antar lini produk.
Meskipun prosedur umum konsisten di seluruh sistem, merek pengatur kendur tertentu memiliki mekanisme pelepasan dan ukuran kunci pas yang sedikit berbeda. Mengetahui merek Anda menghemat waktu dan mencegah kerusakan yang tidak disengaja pada internal penyetel.
Haldex adalah salah satu merek pengatur kendur otomatis paling umum di Amerika Utara. Penyetelnya biasanya menggunakan a Baut segi enam 3/4". dan menyertakan kerah pelepas tipe tarik. Untuk mundur dari pengatur Haldex, tarik kerah ke luar (menjauh dari badan pengatur) dan tahan sambil memutar berlawanan arah jarum jam. Kerah harus tetap ditarik sepanjang urutan mundur — melepaskannya di tengah putaran dapat mengaktifkan kopling internal dan mengunci posisi tengah penyetel. Kebanyakan teknisi menggunakan klip atau kawat untuk menahan kerah pada posisi terlepas saat bekerja sendiri.
Penyetel meritor umum digunakan pada truk Peterbilt, Kenworth, dan Internasional. Mekanisme pelepasannya menggunakan a tombol tipe tekan di sisi rumah penyetel. Tekan tombol dan putar berlawanan arah jarum jam dengan kunci pas 9/16". Beberapa desain Meritor lama memungkinkan Anda menekan tombol dan tetap menekannya tanpa menahannya, membuat pengoperasian sendiri lebih mudah. Selalu verifikasi nomor komponen spesifik Anda dengan dokumentasi layanan Meritor — lini produk mereka mencakup lebih dari selusin varian dengan spesifikasi yang sedikit berbeda.
Penyetel Gunite, yang biasa ditemukan pada trailer tua dan bus transit, menggunakan a Baut segi enam 5/8". dalam banyak aplikasi. Mekanisme pelepasannya mirip dengan Haldex — kerah tarik yang harus dipegang selama penyetelan. Penyetel gunite cenderung terasa sedikit lebih kaku saat berbelok, terutama pada penyetel yang belum diservis akhir-akhir ini. Jika Anda menemui hambatan yang signifikan, oleskan oli penembus ke rumah roda gigi cacing sebelum memasang baut secara paksa — torsi yang berlebihan pada penyetel yang macet dapat melepaskan roda gigi cacing internal.
Kendaraan yang diproduksi sebelum pertengahan 1990-an, trailer khusus tertentu, dan beberapa peralatan militer masih menggunakan pengatur kendur manual. Ini tidak memiliki mekanisme pelepasan — Anda cukup memasukkan kunci pas dan memutarnya berlawanan arah jarum jam. Tidak adanya sistem kopling berarti Anda dapat secara tidak sengaja mengencangkan atau mengendurkan secara berlebihan saat mundur jika Anda tidak menghitung belokan dengan cermat. Selalu hitung putaran dari awal sehingga Anda memiliki titik acuan ketika melakukan penyetelan ulang setelah pekerjaan rem.
Bahkan teknisi berpengalaman pun melakukan kesalahan pada penyetel kendur, terutama saat bekerja di bawah tekanan waktu atau berpindah antar jenis kendaraan. Ini adalah kesalahan yang paling sering terlihat:
Mundur dari pengatur kendur hanyalah setengah dari pekerjaan. Setelah Anda mengganti sepatu, mengerjakan mesin atau mengganti drum, dan memasang kembali semua komponen, penyetel perlu disetel dengan benar sebelum kendaraan kembali berfungsi. Berikut cara melakukannya dengan benar:
Jika penyetel kendur otomatis berulang kali gagal melakukan penyetelan sendiri sesuai spesifikasi setelah beberapa kali aplikasi rem, penyetel itu sendiri kemungkinan besar sudah aus atau tidak berfungsi dan harus diganti daripada dikompensasi melalui penyetelan manual. Peraturan FMCSA melarang pemeliharaan penyetel otomatis secara manual — jika penyetel otomatis tidak dapat melakukan penyetelan sendiri, penggantian adalah satu-satunya perbaikan yang sesuai.
Setiap kali Anda mundur dari penyetel kendur untuk pekerjaan rem, luangkan beberapa menit ekstra untuk memeriksa penyetel itu sendiri. Menangkap adjuster yang aus atau rusak selama pekerjaan rem yang dijadwalkan jauh lebih baik daripada menghadapi kerusakan yang tidak terduga di jalan.
Pegang lengan penyetel dan coba gerakkan ke samping (dari sisi ke sisi sepanjang sumbu S-cam). Permainan apa pun di sini menunjukkan bushing pin clevis yang aus. Permainan lateral yang dapat diterima adalah kurang dari 1/8 inci (3,2 mm) . Lebih dari itu, lengan pengatur harus diganti. Busing yang aus mengurangi efisiensi mekanis dan menyebabkan panjang lengan tuas efektif bergeser, sehingga menyebabkan kayuhan batang dorong tidak konsisten pada seluruh aplikasi rem.
Jika baut penyetel diputar dengan susah payah saat mundur, roda gigi cacing internal mungkin terkorosi atau kering. Setelah membersihkan dan memeriksa, oleskan gemuk suhu tinggi ke rakitan roda gigi cacing jika desainnya memungkinkan akses. Meritor dan Haldex mempublikasikan interval pelumasan ulang — biasanya setiap 100.000 mil atau inspeksi tahunan , mana saja yang lebih dulu. Penyetel yang terabaikan akan macet, gagal melakukan penyetelan sendiri, dan pada akhirnya membiarkan kayuhan bertambah hingga kendaraan tidak dapat digunakan lagi.
Panjang efektif lengan penyetel kendur — diukur dari bagian tengah poros S-cam hingga bagian tengah lubang pin clevis — harus sesuai dengan nilai kayuhan ruang. Panjang lengan yang umum adalah 5,5 inci, 6 inci, dan 6,5 inci . Penggunaan lengan berukuran 5,5 inci dan memerlukan lengan berukuran 6 inci akan mengurangi keluaran torsi sekitar 8%, sehingga menyebabkan gaya rem tidak memadai meskipun langkahnya terlihat benar. Selalu verifikasi panjang lengan dengan lembar spesifikasi rem kendaraan.
Dengan set penyetel dan tromol terpasang kembali, aktifkan dan lepaskan rem sepenuhnya sebanyak 10 kali. Kemudian ukur stroke lagi. Pada pengatur kendur otomatis yang berfungsi dengan baik, kayuhan harus berada dalam batas 1/4 inci di mana setelah pengaturan manual awal Anda. Jika kendaraan menyimpang secara signifikan — baik menjadi tertarik atau mengendur melebihi batas kayuhan — penyetel tidak berfungsi dengan benar dan harus diganti sebelum kendaraan kembali berfungsi.
Sebagian besar prosedur di atas berlaku untuk rem tromol S-cam, yang mewakili sebagian besar sistem rem tugas berat di Amerika Utara. Namun, beberapa kendaraan — khususnya bus transit tua, trailer khusus tertentu, dan truk berspesifikasi Eropa — menggunakan rem tromol baji atau rem cakram udara, dengan prosedur mundur yang berbeda.
Rem baji menggunakan baji meruncing yang didorong di antara dua rol aktuator rem untuk menyebarkan sepatu ke arah luar. Penyetel kendur pada rem baji biasanya merupakan desain pin jangkar tunggal atau ganda otomatis. Untuk mundur, Anda mengendurkan mur penyetel eksternal daripada memutar baut roda gigi cacing. Lihat manual servis OEM kendaraan — prosedurnya cukup bervariasi antar produsen sehingga pendekatan umum dapat merusak sistem.
Rem cakram udara, yang semakin umum digunakan pada gandar kemudi dan beberapa gandar penggerak pada truk baru, tidak menggunakan lengan penyetel kendur tradisional. Sebagai gantinya, mereka menggunakan mekanisme penyetel terintegrasi di dalam bodi kaliper rem. Untuk menarik kembali bantalan untuk melepaskan rotor, Anda memutar kembali spindel pengatur menggunakan alat soket kubus khusus — biasanya drive persegi 5mm atau 7mm dimasukkan ke dalam muka piston. Jumlah putaran yang dibutuhkan jauh lebih rendah — biasanya 10 hingga 20 putaran penuh per piston — karena jarak bebas berjalan pada rem cakram jauh lebih sempit (biasanya 0,002 hingga 0,005 inci dibandingkan 0,010 hingga 0,020 inci pada rem tromol).
Undang-undang federal dan kriteria di luar layanan Aliansi Keselamatan Kendaraan Komersial (CVSA) menetapkan batasan yang jelas pada penyesuaian rem. Teknisi yang melakukan pekerjaan rem perlu memahami ambang batas ini karena kendaraan apa pun yang dikembalikan ke layanan di luar batas ini menimbulkan tanggung jawab bagi bengkel dan pengangkut.
Memahami peraturan ini menggarisbawahi mengapa penyesuaian ulang yang benar setelah mundur bukanlah suatu pilihan. Pekerjaan rem yang menyebabkan kendaraan memiliki langkah di luar spesifikasi — meskipun sepatunya masih baru — merupakan pekerjaan rem yang tidak lengkap dan tidak memenuhi persyaratan.
Tidak. Memutar baut roda gigi cacing pada penyetel otomatis tanpa melepaskan kopling internal akan merusak gigi ratchet. Beberapa pengatur tidak bisa berputar; orang lain akan berbalik tetapi menghancurkan mekanisme internal secara diam-diam, meninggalkan Anda dengan pengatur yang tampaknya berfungsi tetapi tidak lagi dapat menyesuaikan diri. Selalu lepaskan pawlnya terlebih dahulu.
Roda harus berputar bebas dengan tangan tanpa adanya tarikan suara atau sentuhan dari lapisan yang bersentuhan dengan drum. Untuk rem tromol S-cam, Anda juga dapat memasukkan pengukur rasa melalui lubang inspeksi (jika ada) untuk memverifikasi jarak bebas minimum 0,010 hingga 0,020 inci antara lapisan dan drum.
Roda gigi cacing yang macet biasa terjadi pada penyetel dengan jarak tempuh tinggi atau tidak dirawat dengan baik. Oleskan pelumas penembus, tunggu 15-20 menit, dan coba lagi. Jika baut tetap tidak dapat diputar, jangan gunakan batang pemutus atau penggerak tumbukan — tenaga yang berlebihan akan menghilangkan segi enam atau merusak roda gigi cacing. Pada titik ini, penyetel perlu diganti. Mencoba memaksa penyetel yang disita melalui cara yang merusak juga berisiko merusak poros S-cam atau pemasangan braket.
Tidak direkomendasikan. Roda gigi cacing internal pada penyetel otomatis dirancang untuk pengoperasian torsi tangan. Alat tumbukan menghasilkan lonjakan torsi seketika yang dapat memecahkan atau melepaskan roda gigi cacing bahkan ketika penyetel dilepas dengan benar. Gunakan kunci pas ratchet atau kombinasi. Beberapa menit tambahan yang diperlukan jauh lebih murah daripada mengganti adjuster yang rusak.
Ya, jika drum baru memiliki diameter dalam yang berbeda dengan aslinya. Drum yang dikerjakan atau diganti dengan yang baru dengan diameter standar kemungkinan akan memerlukan lebih sedikit putaran mundur untuk menarik kembali sepatu yang ada, namun target penyesuaian akhir tetap sama: pukulan dalam jarak 1,25–1,75 inci pada aplikasi 90 psi. Selalu verifikasi kayuhan setelah penggantian drum apa pun, meskipun sepatu tidak disentuh.