(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Menentukan apakah pengatur kelonggaran telah "gagal" tidak mengharuskan Anda menjadi mekanik terbaik; Anda sering kali dapat melihat tanda-tandanya melalui sensasi berkendara sehari-hari dan inspeksi visual sederhana.
Ini adalah perasaan paling intuitif.
Saat Anda menginjak pedal rem, jika Anda merasa harus menekan lebih dalam dari biasanya untuk mendapatkan tenaga pengereman, atau jika mobil tidak langsung melambat setelah menginjak pedal, namun ragu-ragu sebelum bereaksi,
Hal ini biasanya terjadi karena penyetel kendur tidak secara efektif mengkompensasi keausan bantalan rem, sehingga mengakibatkan jarak bebas yang berlebihan. Batang pendorong ruang udara harus menempuh jarak yang jauh sebelum rem diaktifkan.
Ini adalah tanda yang sangat berbahaya.
Jika Anda berkendara lurus di jalan datar dan bagian depan mobil tiba-tiba tertarik tajam ke kiri atau ke kanan saat Anda mengerem, hal ini menandakan gaya pengereman yang tidak merata pada roda.
Kemungkinan besar penyetel kendur di satu sisi macet atau fungsi penyetelannya gagal, sehingga jarak bebas bantalan rem tidak merata dan distribusi gaya antara roda kiri dan kanan tidak merata.
Anda bisa merangkak ke bawah kendaraan (ingat untuk memblokir roda dan melepaskan rem tangan terlebih dahulu) dan mencobanya sendiri.
Pengocokan manual: Coba gerakkan pengatur dengan tangan atau dengan batang pengungkit. Jika sangat longgar, dan lubang pin pada sambungannya berbentuk oval, ini menandakan keausan yang berlebihan.
Kemacetan internal: Jika Anda mencoba memutar baut penyetel secara perlahan dengan kunci inggris dan ternyata baut tidak bergerak sama sekali, atau jika mengeluarkan bunyi retakan logam saat diputar, berarti roda gigi internal atau kopling satu arah rusak.
Terkadang penyetel yang rusak tidak terlalu longgar, namun "terlalu kencang" atau "tidak kembali ke posisinya".
Jika, setelah berkendara jarak jauh (tanpa banyak pengereman), Anda mendapati hub roda terlalu panas untuk disentuh, atau bahkan berasap dan mengeluarkan bau terbakar,
hal ini mungkin disebabkan oleh penyetelan slack adjuster yang berlebihan sehingga menyebabkan bantalan rem terus-menerus bergesekan dengan tromol rem, seperti terus-menerus menyeret benda berat.
Untuk penyetel **otomatis**, ada kriteria diagnosis sederhana:
Jika Anda menyetelnya secara manual, dan setelah beberapa hari jarak bebas rem bertambah lagi, berarti mekanisme kompensasi otomatisnya rusak total. Seharusnya otomatis "mengencangkan" jarak bebas saat Anda menginjak rem, tapi sekarang seperti gigi rusak yang tidak bisa menahan posisinya.
Amati casing adjuster. Jika ternyata gemuk tidak dapat disuntikkan ke dalam lubang pelumasan, atau jika sejumlah besar cairan berkarat bocor dari dalam.
Kurangnya pelumasan dalam jangka panjang akan menyebabkan bagian dalam berkarat dan tersangkut, sehingga menjadi "gumpalan logam" murni, sehingga kehilangan fungsi penyesuaiannya.
